Seguro de auto: el gobierno nacional avanzó esta semana un paso más en la desregulación del transporte de pasajeros. A través de la Resolución 300, la Superintendencia de Seguros de la Nación estableció que la cobertura de responsabilidad civil de vehículos de transporte de pasajeros interjurisdiccional, de «oferta libre» y de cualquier vehículo no comprendido en la definición de servicio público deberá comercializarse con condiciones contractuales generales y uniformes obligatorias.
La medida afecta directamente a conductores de seguro de auto para apps como Uber, Cabify y DiDi, a remises tradicionales y a los futuros servicios de «oferta libre» que podrían competir con los colectivos tradicionales.
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Qué significa en la práctica: más competencia, mismo piso de cobertura
La paradoja de esta medida es que desregula el transporte pero mantiene el estándar del seguro. La desregulación aplica para el mercado de transporte — quién puede prestar el servicio y cómo — pero en materia de seguro se mantiene un estándar único y obligatorio para garantizar un piso de cobertura a los pasajeros.
Esto evita que aparezcan pólizas más laxas o baratas que dejen desprotegida a la gente que viaja en estos servicios. El piso de cobertura es el mismo independientemente de si el viaje se contrata desde una app o desde una empresa tradicional.
El fin de las «superfranquicias»
Hay un segundo cambio que pasó casi desapercibido pero que tiene impacto directo sobre los pasajeros. La histórica Resolución 26.132 amparaba un esquema de franquicias obligatorias gigantescas para los colectivos tradicionales.
En la práctica, si un colectivo chocaba a un auto o lesionaba a un pasajero, la aseguradora solo pagaba si el daño superaba un monto mínimo. Por debajo de ese valor, el damnificado tenía que reclamarle directamente a la empresa de colectivos, que solía dilatar el juicio por años. Ahora, con las condiciones generales estandarizadas de la SSN, se normalizan los límites y coberturas de responsabilidad civil en todo el sector.
Por qué esto abre el mercado asegurador
Antes de esta resolución, conseguir un seguro de auto para transporte interjurisdiccional bajo las viejas normas de los años 90 era caro y estaba concentrado en unas pocas mutuales y aseguradoras especializadas. Era, en la práctica, una barrera de entrada al negocio del transporte terrestre.
Con pólizas estandarizadas y obligatorias, cualquier aseguradora del mercado de autos tradicional puede cotizar y vender estas coberturas. Se destruye una barrera de entrada histórica y se abre la competencia en un segmento que había permanecido cerrado durante décadas.
El Artículo 4° de la resolución prohíbe taxativamente renovar pólizas vigentes bajo el viejo esquema a partir de hoy. Todas las pólizas de micros interjurisdiccionales que venzan desde este momento deben migrar al nuevo formato uniforme.
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Qué deben contratar los conductores de apps
Para quienes manejan con Uber, Cabify o DiDi en Argentina, la cobertura mínima obligatoria incluye responsabilidad civil frente a terceros, cobertura para pasajeros, cobertura para el conductor y habilitaciones equivalentes a las de taxis y remises. Un seguro de uso particular no alcanza — si un conductor declara uso particular cuando en realidad transporta pasajeros, incurre en reticencia bajo el Art. 5 de la Ley de Seguros 17.418, lo que puede anular la póliza al momento del siniestro.
La información surge de la Resolución 300 de la SSN (julio de 2026).
