Antes del 28 de febrero de 2026, asegurar el casco de un petrolero para cruzar el Estrecho de Ormuz costaba apenas entre 0,1% y 0,125% del valor del buque por viaje. Ese mismo seguro llegó a represeasta el 10% del valor de la embarcación en el peor momento del conflicto. [Cinco claves que definen el seguro de transporte de mercaderías en 2026]. El seguro marítimo de guerra se convirtió, casi sin que nadie lo planeara, en uno de los indicadores más precisos de cómo evoluciona la tensión entre Estados Unidos e Irán, mucho antes de que esa tensión se refleje en un titular político.
Cómo se dispararon las primas cuando empezó la guerra
El 28 de febrero de 2026, Estados Unidos e Israel lanzaron una ofensiva aérea contra Irán que derivó en el cierre casi total del Estrecho de Ormuz, la vía por la que normalmente transita cerca del 20% del petróleo que se comercia por mar en el mundo. El tránsito diario de unos 40 petroleros cayó a cero, y el mercado de seguro marítimo reaccionó de inmediato: Lloyd’s de Londres, la plaza aseguradora de referencia mundial desde hace más de tres siglos, catalogó a toda la zona del Golfo Pérsico y el mar de Omán como de riesgo máximo. Los incrementos en la prima de guerra llegaron a ubicarse entre 200% y 300%, y en algunos casos hasta 1.000% por encima del valor previo a la guerra, según cifras citadas por la agencia Aon.
Un mercado que sube y baja al ritmo de cada tregua
Las primas no se movieron en una sola dirección. Tras un memorando de entendimiento firmado el 17 de junio entre las presidencias de ambos países, que levantó el bloqueo mutuo, la prima de seguro de guerra para el casco de los buques bajó de aproximadamente 5% a 2% del valor del buque en apenas seis días, según reportó el Financial Times. Pero esa tregua colapsó el 8 de julio, cuando Irán volvió a atacar buques comerciales en el estrecho para reafirmar su soberanía sobre la vía marítima, lo que devolvió la volatilidad al mercado asegurador.s
El seguro marítimo, el otro termómetro del conflicto entre Estados Unidos e Irán
Las primas de seguro marítimo por riesgo de guerra en el Estrecho de Ormuz llegaron a multiplicarse por diez desde el inicio del conflicto y vuelven a moverse con cada señal de diálogo.
El salto del riesgo en Ormuz
Cómo reaccionó el seguro
El mercado se mueve con cada señal
Comienza la ofensiva de EE.UU. e Israel contra Irán y se dispara el riesgo marítimo en el Golfo.
Memorando de entendimiento. La prima del casco cae de aproximadamente 5% a 2% en seis días.
Según la nota, la tregua colapsa y vuelve la volatilidad del seguro marítimo.
El Joint War Committee mantiene zonas del Golfo e Irán bajo riesgo elevado.
¿Por qué las primas no vuelven al nivel anterior?
El mercado necesita estabilidad
Los suscriptores miran la continuidad de los acuerdos, la frecuencia de ataques, la seguridad de las rutas y la disponibilidad de capacidad aseguradora, no solo una tregua puntual.
El costo por viaje puede ser millonario
Prima temporal mencionada en la nota para determinados viajes en zonas de alto riesgo.
Dos riesgos en una misma ruta
Riesgo bélico
Ataques, minas, drones, misiles e interdicción pueden alterar la seguridad de la navegación.
Riesgo asegurador
Mayores primas, coberturas adicionales y menor apetito de algunos suscriptores para determinados viajes.
Riesgo de sanciones
Pagos vinculados con entidades sancionadas pueden generar restricciones o rechazo de cobertura.
La señal que mira el mercado
Las señales diplomáticas pueden reflejarse rápidamente en el seguro marítimo. Una reducción puntual de las primas, sin embargo, no equivale necesariamente a una normalización permanente de la ruta.
Nota editorial: esta infografía organiza las cifras y hechos incluidos en la nota suministrada. Las primas de guerra varían según buque, bandera, propietario, carga, ruta, duración y condiciones de cada póliza.
Referencias de contexto: Joint War Committee / Lloyd’s Market Association, Marsh y Financial Times, según los datos citados en la nota.
Por qué las primas no vuelven a los niveles previos a la guerra
Según Ben Stone, director de seguros marítimos de la correduría Aon, es improbable que las primas regresen a sus valores anteriores a la guerra en el corto o mediano plazo: el mercado necesita ver que los acuerdos entre ambos países se sostengan en el tiempo y que la frecuencia de ataques disminuya de forma consistente, no solo puntual. A mediados de agosto, el Joint War Committee —el comité que en Londres clasifica el riesgo de guerra marítimo— seguía catalogando al Golfo Arábigo, el golfo de Omán e Irán como zonas de alto riesgo, lo que obligaba a contratar pólizas temporales con primas de hasta 6 millones de dólares por viaje.
Un obstáculo adicional: las sanciones internacionales
Además del riesgo bélico en sí, existe otra barrera para los armadores: las aseguradoras occidentales se niegan a cubrir buques que paguen peajes a entidades sancionadas, entre ellas varias instituciones iraníes clave. Incluso si un tercer país participara en la recaudación de esos peajes, la práctica podría seguir violando el derecho marítimo internacional, lo que habilita a las aseguradoras a rechazar la cobertura del viaje directamente. En ese contexto llega la señal más reciente, con futuros del crudo Brent cayendo por sexta sesión consecutiva ante nuevos contactos diplomáticos entre Washington y Teherán durante la Semana de Alto Nivel de la ONU en Nueva York: una noticia que, si se confirma, el mercado de seguro marítimo volverá a traducir en números antes que cualquier otro sector.
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La información surge de REUTERS,CNN, El Financiero, Prensa Mercosur y Financial Times.
